because climate matters
Die Energieeffizienz hängt sehr vom Flugzeug und der Art und Weise seiner Nutzung ab
Das Alter des Flugzeugs, die Länge der geflogenen Strecke und die Auslastung des Flugzeugs spielen eine entscheidende Rolle. „Die Energieeffizienz von Flugzeugen schwankt sehr und lässt wenig Spielraum für Verbesserungen“ weiterlesen
Flugzeughersteller und Airlines investieren nur wenn es sich für sie lohnt. Die CORONA Krise, ihre wirtschaftlichen Folgen und die weltweiten Bemühungen den CO2 Ausstoß zu verringern werden zu langfristig niedrigen Preisen für Kerosin führen. Ohne einen wirtschaftlichen Anreiz werden Flugzeughersteller noch Airlines in Flugzeuge mit neuen Technologien investieren. Die Politik muss die Vorraussetzungen, einen verlässlichen Rahmen schaffen um In der Luftfahrt den CO2 Ausstoß in den Vordergrund zu schieben.
1. How much is the fuel?
Kerosin ist nicht der größte Kostenposten einer Airline.
„Niedrige Preise für Kerosin verhindern CO2 freundliche Entwicklungen“ weiterlesen
Die Luftfahrt braucht revolutionäre Technologien um schnell seinen CO2 Ausstoß zu senken. Billiges Kerosin verhindert das.
1. Die International Air Transport Association (IATA, der weltweite Verband der Airlines) dringt auf revolutionäre neue Flugzeuge
Jede neue Flugzeuggeneration ist ca. 15% sparsamer als die vorhergegangene. Kleine Verbesserungen finden dann noch in den ca. 20 Jahren statt, in denen die alte Generation abgelöst wird. IATA Technology Roadmap for Environmental Improvement Fact Sheet
„Das Potential dieser allmählichen technologischen Verbesserungen wird sich über die Jahre verringern. Dadurch wird es der Luftfahrt unmöglich die CO2 Emissionen auf dem heutigen niedrigen Niveau zu halten. Die Luftfahrt wird deshalb 2050 erheblich zum CO2 Ausstoß beitragen. „Die Nutzung revolutionärer Technologien wird verzögert“ weiterlesen
Billiges Kerosin verzögert die Suche nach Alternativen
1. Die Eigenschaften von Kerosin sind unübertroffen
Kerosin hat die höchste Energiedichte (liefert am meisten Schub im Verhältnis zum Gewicht) und größte chemische Stabilität. Sein niedriger Gefrierpunkt erlaubt sparsame Flüge in großen Höhen während ein Streichholz das man in eine Pfütze Kerosin wirft darin erlischt. „Alternativen für Kerosin werden vernachlässigt“ weiterlesen
Europa trägt beträchtlich dazu bei
1. Europa und die Nachfolgestaaten der UdSSR verbrauchen 28% des weltweiten Kerosins IATA Jet Fuel Price Monitor
2. 55,7% aller internationale Flüge landen oder starten in Europa
18,9% innerhalb Europas und den Nachfolgestaaten der UdSSR + 12,1% nach Nordamerika + 3,2% nach Zentralamerka + 2,1% nach Südamerika + 3,6% nach Afrika + 5,4% in den nahen Osten + 10,4% nach Asien IATA WATS World Air Transport Statistics 2019 „Europas Anteil am weltweiten Flugaufkommen“ weiterlesen
Voller Tank erhöht den Kerosinverbrauch und lohnt sich doch
Viele Fluggesellschaften kaufen ihr Kerosin lange im Voraus. Dadurch sind die Preise je Flughafen und Fluggesellschaft verschieden. Wegen des Mengenrabatts sind die Preise am Heimatflughafen meistens die niedrigsten. Darum fliegen Airlines von dort aus ihr Kerosin zu anderen Flughäfen, z.b. fliegt Lufthansa Kerosin von München nach Amsterdam und die Holländische KLM ihr Kerosin von Amsterdam nach München. „Airlines verschwenden Tonnen von Kerosin schon kleinster Gewinne wegen, Nr. 1“ weiterlesen
Kerosin oder Wartung, was kostet mehr?
Wartungskosten für Flugzeuge richten sich nach der Nutzungszeit, je schneller ein Flug von A nach B durchgeführt wird, desto geringer die Wartungskosten. Mehr Kerosin verbrauchen oder höhere Wartungskosten, was rentiert sich mehr? Je billiger das Kerosin, desto mehr neigen Fluggesellschaften dazu dieses zu verbrennen.
Schnelles Fliegen verschwendet Kerosin spart aber Piloten
Besonders lange Flüge müssen mit 3 oder gar 4 Piloten bemannt werden um gesetzlich vorgeschriebene Ruhepausen während des Fluges zu erlauben.
Liegt eine Flugstrecke knapp über einer solchen Grenze, führen Fluggesellschaften diese Flüge häufig mit erhöhten Geschwindigkeiten durch um darunter zu bleiben.
Bei dieser gängigen Praxis wird regelmäßig 5 – 10%, d.h. 3 – 15 Tonnen mehr Kerosin verbraucht. Der Mehrverbrauch des verhältnismäßig billigen Kerosins ist für die Airlines günstiger als weitere Kopiloten ein zu stellen.
Kerosin wird verschwendet um Kosten für Verspätungen zu reduzieren
Durch verspätetes, Gepäck, Fluggäste und Flugpersonal entstehen einer Airline extra Kosten. Um diese zu begrenzen verschwenden Fluggesellschaften tonnenweise billiges Kerosin durch schnelleres Fliegen.
Um als pünktlichste Airline zu gelten drängen Fluggesellschaften ihre Piloten nicht eine Minute zu spät zu sein. Bis zu 50% aller Flüge werden darum in überfüllten Lufträumen mit höchsten Geschwindigkeiten geflogen. OAG-STUDIE FÜR 2019 Die pünktlichsten Airlines und Flughäfen der Welt
Die Berechnungen beruhen auf folgenden Daten:
Urlaubsreise zu viert von 1000 km. Je Person verbraucht ein Lufthansa Jet 3,65 Liter Kerosin auf 100 km. Das macht auf 1000 km 36,5 Liter je Person, zu viert also 146 Liter. Darauf entfällt bei internationalen Flügen keine Steuer. Nur für Flüge innerhalb der 28 EU Mitgliedsstaaten plus Norwegen, Island und Lichtenstein entfallen € 0,065 / Liter für den CO2 Ausstoß. Das macht € 9,49, b.z.w. für Hin- und Rückflug € 18,98.
https://www.lufthansagroup.com/de/verantwortung/klima-umwelt/treibstoffverbrauch-und-emissionen.html
Beim Auto wurde mit 7,5 L/100km gerechnet. Das macht bei 1000 km 75 L und bei einem Steueranteil von € 0,90 / Liter ergibt das € 67,50, b.z.w. € 135,- für Hin- und Rückfahrt.
https://www.avd.de/kraftstoff/staatlicher-anteil-an-den-krafstoffkosten/